Motor soğutma suyunun eksilmesi; hortum, radyatör, genleşme kabı veya su pompasındaki kaçaklardan kaynaklanabilir. Bazı kayıplar ise motorun içinde ya da dışarıdan kolay görülmeyen parçalarda oluşur. Bu nedenle aracın altında sıvı bulunmaması, sistemde kaçak olmadığı anlamına gelmez.
Günlük dilde soğutma suyu denilen sıvı, üreticinin belirttiği özelliklere sahip antifrizli karışımdır. Sağlıklı bir sistemin sürekli sıvı eklenmesine ihtiyaç duymaması beklenir. Tekrarlayan eksilmede yalnızca seviyeyi tamamlamak yerine kaybın nedeni araştırılmalıdır.
Soğutma Suyu Seviyesi Nasıl Kontrol Edilmeli?
Aracı düz bir zemine park edin ve motor tamamen soğuduğunda genleşme kabındaki seviyeyi kontrol edin. Kullanım kılavuzunda belirtilen işaretleri esas alın. Sıcak sıvı genleştiği için sıcak motorla yapılan kontrolü, soğuk motordaki seviyeyle doğrudan karşılaştırmayın.
Motor sıcakken genleşme kabı veya radyatör kapağını açmayın. Sistem basınç altında olabilir; sıcak sıvı ve buhar ciddi yanıklara neden olabilir.
Yakın zamanda soğutma sistemi onarıldıysa veya sıvı değiştirildiyse içeride kalan havanın çıkmasıyla seviye değişebilir. Ancak bunu tekrarlayan kaybın normal açıklaması olarak kabul etmeyin; dolum ve hava alma işleminin kontrol edilmesini sağlayın.
Soğutma Suyu En Çok Nerelerden Kaçar?
Serviste öncelikle hortumlar, bağlantı noktaları ve kelepçeler incelenir. Radyatör, genleşme kabı, termostat gövdesi ve su pompası da kontrol edilen yerler arasındadır. Plastik parçalardaki çatlaklar veya yıpranmış contalar sızıntıya yol açabilir.
Bazı kaçaklar yalnızca motor ısındığında ve sistem basıncı yükseldiğinde belirginleşir. Sızan sıvı sıcak yüzeyde buharlaşabilir veya motor alt muhafazasında birikebilir. Bu yüzden zeminin kuru olması yeterli bir kontrol değildir.
Bağlantı çevresindeki kurumuş renkli izler, nemlenme veya birikintiler kaçağın yerini gösterebilir. Araç altında görülen sıvıları ayırt etmek için Aracın Altından Su veya Sıvı Gelmesi Ne Anlama Gelir? yazısından yararlanabilirsiniz.
Genleşme Kabı Kapağı Su Eksiltir mi?
Genleşme kabı veya radyatör kapağı, sistemin basıncının kontrolünde görev alır. Kapak contası ya da basınç valfindeki sorun, sıvı kaybına katkıda bulunabilir. Bu nedenle yalnızca kabın çatlak olup olmadığına bakmak yeterli değildir.
Kapak çevresinde iz görülmesi de kapağın kesin arızalı olduğunu göstermez. Fazla dolum veya sistemde başka bir nedenle oluşan aşırı basınç değerlendirilmelidir. Kapak ve sistem, araca uygun test basıncıyla ayrı ayrı kontrol edilebilir.
Görünür Kaçak Yoksa Sebep Ne Olabilir?
Kalorifer radyatöründeki kaçaklar kabin içinde nem, koku veya camlarda olağan dışı buğulanmayla fark edilebilir. Bu belirtiler tek başına teşhis koydurmaz; başka nedenleri de olabilir.
Silindir kapak contası veya motor içindeki başka bir sızdırmazlık sorunu, soğutma sıvısının yanma odasına ya da yağa karışmasına neden olabilir. Bununla birlikte her su eksilmesi “conta yanması” değildir. EGR soğutucusu bulunan motorlarda bu parçanın iç kaçağı da araştırılabilir.
Motor ısındıktan sonra devam eden yoğun beyaz egzoz dumanı, düzensiz çalışma veya yağda belirgin değişiklik varsa servise bildirin. Soğuk havada ilk çalıştırmada görülen kısa süreli su buharını tek başına motor arızası olarak değerlendirmeyin.
Serviste Hangi Kontroller Yapılmalı?
Görsel incelemenin ardından soğutma sistemi ve kapak için basınç testi uygulanabilir. Bulgulara göre yanma gazı testi veya ilgili parçaların sızdırmazlık kontrolleri gerekebilir. Tek bir belirti üzerinden motorun sökülmesine karar verilmemelidir.
Servise son sıvı ekleme tarihini, eklenen miktarı, geçen kilometreyi ve yakın zamanda yapılan işlemleri aktarın. Doğru sıvının seçimi ve bakım aralığı için Antifriz Ne Zaman Değiştirilmeli? yazısını da inceleyebilirsiniz.
Hararet uyarısı, buhar çıkışı veya hızlı sıvı kaybı varsa güvenli bir yerde durup motoru kapatın ve yol yardımı alın. Seviye tamamlanınca belirtinin kaybolması, arızanın giderildiğini göstermez. Onarım sonrasında da soğuk motor seviyesinin sabit kaldığı doğrulanmalıdır.
