Bu sistem nasıl çalışır?
Motor kontrol ünitesi, yakıt miktarını belirlemek için motorun ne kadar hava aldığını ve ne durumda çalıştığını bilmek zorundadır. Hava kütle akış sensörü (MAF) ve manifold basınç sensörü (MAP) emilen havayı, emme havası ve soğutma suyu sıcaklık sensörleri havanın ve motorun sıcaklığını ölçer. Egzozdaki oksijen sensörleri ise yanmanın sonucunu, yani karışımın fakir mi zengin mi olduğunu bildirir.
Ünite, oksijen sensörü verisine göre yakıt miktarını sürekli düzeltir; bu düzeltmeye yakıt trimi denir. Trim belirli sınırı aştığında sistem "çok fakir" ya da "çok zengin" kodu üretir. Bu yüzden bu kategorideki kodlar çoğu zaman tek bir parçayı değil, ölçüm zincirinin bir halkasını işaret eder; emme kaçağı, kirli sensör ya da yakıt tarafı gibi farklı nedenler aynı koda yol açabilir.
Bu kategori hangi arızaları kapsar?
MAF ve MAP sensörleri
Emilen hava miktarını ve manifold basıncını ölçen sensörlerin devre ve performans kodlarını kapsar.
Sıcaklık sensörleri ve termostat
Emme havası ve soğutma suyu sıcaklık sensörlerinin kodlarıyla birlikte motorun gereken sıcaklığa ulaşamadığını bildiren termostat kodlarını içerir.
Oksijen sensörleri
Katalizör öncesi ve sonrası sensörlerin sinyal, tepki süresi ve ısıtıcı devresi kodlarını içerir. B1S1 ilk sıra, katalizör öncesi sensörü gösterir.
Yakıt trimi ve karışım
Sistemin çok fakir ya da çok zengin karışım nedeniyle yaptığı düzeltmelerin sınırı aştığını bildirir; emme kaçağı ve barometrik basınç kodlarını da bu grupta bulabilirsiniz.
Sık görülen belirtiler
- Rölantide dalgalanma, tereddüt ve güç kaybı
- Yakıt tüketiminde artış
- Egzozdan siyah ya da koku yapan duman
- Motor sıcaklığının geç yükselmesi ya da sıcaklık göstergesinin hatalı davranması